Кусок нового «Гелика» показали в очередном тизере, но секретничать уже поздно

0 Просмотр Комментарии выключены

Компания Mercedes опубликовала очередной тизер нового поколения внедорожника G-Class накануне его премьеры в Детройте. Впрочем, создавать интригу уже бесполезно: внешность новинки уже не представляет секрета.

13 декабря Mercedes-Benz полностью рассекретил салон нового G-Class. Мы его уже потрогали, о чем подробно рассказывали. А вот внешность новинки немцы упорно прятали, ограничиваясь лишь фотографиями машин в камуфляже. Но на днях подсуетилсь китайцы и "слили" в Сеть официальные фотографии нового "Гелика", не дожидаясь его мировой премьеры, до которой осталось всего несколько дней.

Новый рамный внедорожник Nissan сфотографировали в реале…

Некоторыми техническими подробностями о новом G-Class уже поделился и сам Mercedes. И судя по ним, G-Class может стать еще большим "проходимцем", чем был. Так, новую независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах создали совместно с отделением AMG. Причем рычаги крепятся напрямую к раме, без промежуточного подрамника. Ход передней подвески на отбой/сжатие составляет 85/100 мм, у задней — 82/142 мм.

Передний ведущий редуктор и задний неразрезной мост  — новые. Причем задний мост теперь удерживают не 2, а 4 продольные тяги, что увеличивает ход подвески. Рулевое управление теперь реечное, с электроусилителем.

Производитель сообщает, что новый G-Class способен преодолеть 100-процентный подъем (это 45 градусов). Клиренс между осями вырос с 236 до 241 мм, а глубина проходимого брода увеличилась с 0,6 до 0,7 м. Углы въезда, съезда и опрокидывания выросли на 1 градус и теперь составляют 30, 31 и 26 градусов соответственно.

В качестве упругих элементов в подвеске будут пружины с адаптивными амортизаторами, у которых меняются настройки, как и у рулевого управления. Семиступенчатый автомат заменен на 9-ступенчатый гидромеханический агрегат. Новая раздатка теперь прикручена напрямую к коробке, а не стоит отдельно. Постоянный полный привод сохранен, но если раньше применялся симетричный межосевой "дифф", то теперь тяга делится по осям в пропорции 40:60, что придает новомму "Гелику" более заднеприводные повадки.  

Пониженный ряд в раздаточной коробке можно включать кнопкой на скорости до 40 км/час, а обратной можно переключиться на скоростях до 70 км/час. При этом передаточное отношение "понижайки" выросло с 2,1 до 2,93. Для эксплуатации на бездорожье также будут предлагать более высокопрофильные 18-дюймовые покрышки. Само собой, новинка сохранила и три жесткие блокировки дифференциалов — межосевого и двух межколесных.  

Ожидается, что первыми с конвейера начнут сходить бензиновые модификации G 500 и G 63 AMG, а потом к ним присоединится версия G 350d с новым 2,9-литровым турбодизелем. Остальные подробности появятся уже на днях. 

Источник

Об авторе

Жизнь чем-то похожа нa шведский стол… Кто-то берет oт неё, сколько хочет, другие — скoлько могут… кто-то — сколько совесть позвoляет, другие — сколько наглость. Но прaвило для всех нас однo — с собой ничего уносить нeльзя!

Похожие статьи

реклама